Boom Pemuat Kapal Pukal: Keperluan Struktur & Operasi Utama Diterangkan

Pembawa pukal 180,000 DWT berukuran kira-kira 45 meter merentasi rasuk. Untuk meletakkan simen, arang batu atau bijirin ke dalam setiap sudut palkanya, ledakan pemuat kapal pukal mesti melepasi garis tengah kapal, turun ke bawah apabila paras kargo meningkat, dan mati untuk sejajar dengan setiap bukaan palka. Silapkan keperluan struktur dan operasi, dan hasilnya lebih daripada pemuatan yang lebih perlahan: ia adalah penyaduran badan kapal yang retak, kargo yang diasingkan dan pembaikan yang tidak dirancang selama berminggu-minggu. Artikel ini menerangkan perkara yang perlu dilakukan oleh ledakan pemuat, cara ia direka bentuk dan mempunyai operasi yang memastikan ia selamat, menggunakan sistem yang dibina oleh Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) lebih daripada 20 tahun pembuatan peralatan pelabuhan.

Perkara yang Perlu Dilakukan oleh Boom Pemuat Kapal

Boom ialah lengan galas beban yang memindahkan bahan pukal dari penghantar dok ke pegangan kapal, dan setiap prestasi kritikal pemuat, dari jangkauan dan pemprosesan kepada kawalan dan keselamatan habuk, dikawal oleh reka bentuknya.

Boom pemuat kapal pukal ialah lengan struktur yang mengecut, menyapu dan biasanya teleskop yang membawa penghantar tali pinggang dan muncung pelepasan daripada mesin pemuatan ke palka kapal.

Dalam operasi pemuatan berterusan, boom melaksanakan empat fungsi pada masa yang sama:

• capaian: rentang mendatar dari pivot slew loader ke palka mesti menutup rasuk penuh kapal terbesar dalam armada pelabuhan.
• Luff: putaran menegak melaraskan ketinggian penurunan, yang secara langsung mengawal penjanaan habuk dan pecahan kargo.
• membunuh: putaran mendatar menggerakkan titik pelepasan daripada menetas ke menetas dan memangkas bahan dalam satu pegangan.
• Teleskop: sambungan dan tarik balik letak muncung dengan tepat tanpa mengalihkan keseluruhan mesin di sepanjang kulit.

Keperluan Struktur Boom

Struktur boom mesti menahan beban keletihan berterusan, beban angin, dan daya dinamik tali pinggang yang bergerak sambil mengekalkan pesongan dalam had yang melindungi kedua-dua mesin dan kapal.

Pengangkut Boom dan Laluan Muatan

Pengangkut boom membawa bahan dari titik suapan ke hujung nyahcas dan merupakan bahagian struktur utama pemuat. Tali pinggang, pemalas dan takal pemacu dipasang terus pada bingkai boom, jadi struktur kedua-dua berat mati dan membawa tali pinggang dinamik dalam setiap kitaran.

Penghantar Tali Pinggang untuk Bahan Pukal Longgar dan Selesai Penghantar ini mengendalikan serbuk, butiran dan blok kecil dengan kapasiti dari 10 hingga 3000 t/j dan lebar tali sehingga 2200 mm, menjadikan komponen serba boleh untuk sistem pemindahan yang dipasang pada boom di terminal marin. Lihat Produk →

Bahan dan Fabrikasi

Boom terminal marin biasanya dibuat daripada keluli struktur berkekuatan tinggi dengan sistem perlindungan kakisan yang dinilai untuk udara sarat garam. Bahagian galang kotak yang dikimpal memberikan ketegaran kilasan yang tinggi pada jisim yang lebih rendah daripada bingkai kekisi terbuka, yang secara langsung mengurangkan momen terbalik pada gelang slewing dan gantri sokongan.

Sistem Luffing dan Teleskop

Bahagian teleskopik menggunakan pad haus yang boleh diganti dan digerakkan oleh rak atau silinder hidraulik. Silinder Luffing mesti menaikkan boom dengan tali pinggang yang dimuatkan sepenuhnya dan menahannya dengan stabil terhadap beban hembusan angin. Gabungan sudut luffing, lejang teleskopik, dan lengkok mati mentakrifkan sampul kerja mesin.

Keperluan Operasi untuk Boom

Keperluan pengendalian kawalan cara pergerakan bergerak semasa kitaran pemuatan: ketepatan kedudukan, kelajuan gerakan, saling mengunci dan penindasan habuk bersama-sama memutuskan sama ada terminal mencapai daya pemprosesan yang direka bentuk.

Kelajuan Pergerakan dan Kedudukan

Boom luffing biasanya beroperasi pada 1-3 m seminit diukur pada hujung muncung, larian slewing pada 5-15 m seminit, dan bergerak pada 10-30 m seminit. Dalam mod automatik, ketepatan kedudukan biasanya berada dalam 100 mm pada muncung, yang diperlukan untuk pengawalan menetas dan untuk sistem pemangkasan yang mengagihkan kargo secara sama rata merentasi pemegang.

Penindasan Debu dan Perlindungan Kargo

Habuk dikawal pada boom dengan mengekalkan ketinggian jatuh serendah mungkin dan menggunakan muncung teleskopik dengan kon dalam yang membolehkan keluar tanpa membawa habuk ke luar. Untuk bijirin, ketinggian penurunan juga mempengaruhi kadar pecah, manakala untuk simen dan klinker, penjanaan kelembapan dan halus adalah kebimbangan yang dominan.

Memadankan Konfigurasi Boom dengan Keadaan Pelabuhan

Konfigurasi boom mesti dipilih daripada armada kapal, susun atur dermaga dan sasaran pemprosesan tahunan, bukan daripada spesifikasi generik.

Untuk terminal yang menyediakan kapal Handysize kepada Supramax dalam julat 30,000-60,000 DWT, jangkauan boom 20-25 m biasanya sudah mencukupi. Dermaga bersaiz Cape pada 180,000 DWT memerlukan jangkauan 35-45 m, bahagian struktur yang lebih berat, sistem luffing yang lebih berkuasa. Pemuat yang dipasang di rel seperti pemuat kapal mudah alih rel AOTUO bergerak di sepanjang dermaga dan menggunakan slew dan teleskop boom untuk memangkas palka individu, yang mengurangkan masa penempatan semula dan memastikan boom lebih pendek daripada yang setara dengan pemuat tetap.

Pemuat Kapal Mudah Alih Rel untuk Bahan Pukal (300-1500 t/j) Direka bentuk untuk kapal dari 800 hingga 50,000 DWT, pemuat ini menawarkan jangkauan boom 20-25 m untuk kapal Handysize ke Supramax, dengan penggunaan tenaga yang rendah dan kawalan habuk, sesuai untuk operasi pemuatan sisi dermaga yang cekap. Lihat Produk →

Pertukaran yang sama antara perjalanan kereta api dan capaian boom boleh dilihat dalam operasi di Projek pelabuhan Brisbane AOTUO , di mana pemuat bergerak meliputi kedudukan berbilang kedudukan tanpa memerlukan ledakan bersaiz besar untuk merentangi kapal penuh.

Keutamaan Pemeriksaan dan Penyelenggaraan

Pemeriksaan terancang boom, kimpalan dan antara muka bergerak adalah satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk mengelakkan kegagalan struktur yang boleh menutup terminal selama berminggu-minggu.

1. Pemeriksaan visual bahagian bawah boom dan kimpalan jari kaki, di mana retakan keletihan awal kelihatan seperti kucing mengelupas atau garis karat.
2. Ujian ultrasonik tatasusunan berfasa bagi sambungan kimpalan kritikal dalam lampiran luffing dan bahagian teleskopik, biasanya pada kitaran tahunan.
3. Pakai pad dan ukuran rel panduan; kelegaan dalam bahagian teleskop tidak boleh melebihi had pengilang, biasanya 2-3 mm.
4. Silinder hidraulik dan pemeriksaan garis tekanan untuk pemacu luffing dan teleskop, termasuk ujian drift dengan boom dipegang pada sudut pertengahan.
5. Ujian fungsi semua interlock, suis had dan rantai henti kecemasan yang memautkan gerakan boom ke penghantar dan pemacu perjalanan.

Soalan Lazim Mengenai Loader Booms

Apakah jangkauan tipikal ledakan pemuat kapal pukal?

Jangkauan boom biasa berjulat dari 20 m untuk terminal yang menyediakan kapal Handysize hingga 45 m atau lebih untuk dermaga Capesize; angka yang betul ditentukan oleh rasuk kapal terbesar dalam armada pelabuhan.

Mengapa ledakan pemuat kapal perlu melakukan teleskop?

Teleskop mengurangkan jarak yang mesti dilalui oleh seluruh mesin, kedudukan kedudukan muncung yang tepat, dan mengekalkan ketinggian jatuh rendah sepanjang kitaran pemuatan, yang memotong habuk dan pecahan kargo.

Berapa kerapkah boom pemuat kapal harus diperiksa?

Pemeriksaan visual bagi kimpalan dan anggota struktur berjalan secara berterusan, dengan ujian ultrasonik tatasusunan berperingkat bagi sambungan kritikal pada tempoh 12 bulan; terminal dalam persekitaran marin yang menghakis sering bergerak ke selang enam bulan.

Adakah bahan yang digunakan dalam pembinaan boom pemuat kapal?

Keluli struktur berkekuatan tinggi dengan bahagian galang kotak atau kekisi yang dikimpal, dilindungi oleh sistem salutan gred marin; memakai permukaan di bahagian teleskop gunakan polimer atau pad gangsa yang boleh diganti.